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肩挑千鈞擔 手捏繡花針

——記三公司副總經理宋志榮

????? ???? 瀏覽次數: ?時間:2020-04-23 15:22:50 ?【字體:

他,從一線技術員起步,先后參與了成昆鐵路電氣化技改、四川雅瀘高速公路、雅康高速公路、太焦高鐵等國家級、省級重點工程項目的建設,一步一腳印,成長為具備獨立組織、協調、管理大中型項目能力的優秀項目負責人。

他,愿為鐵軍馬前卒,二十五年一心扎根在施工一線,挑最重的擔、打最硬的仗,滾石上山、爬坡過坎成了他的工作常態。

他說,鋼筋水泥千鈞重,手上須有繡花活。

他便是我們的身邊模范——宋志榮。

宋志榮,男,1973年出生,1995年參加工作,中國共產黨員,目前擔任三公司副總經理兼太焦高鐵項目負責人。

初心不渝在路上

1995年,宋志榮剛剛參加工作就奔赴成昆線,進行電氣化技改工作。

那時的施工條件十分艱苦,項目施工主要依賴大量人力,挖掘機、吊車就是工地上最先進的設備;工地上的房屋更加簡陋,拿幾根木樁一撐、油毛氈一裹就是一間屋子;食堂設置更加的“不講究”,豬圈、廁所、食堂擠在一起,難聞的氣味讓人很難對飯菜產生食欲。這樣的工作環境給剛剛參加工作的他帶來極大的落差感,但經過幾個月的適應,他還是堅持了下來。

一天,隨著一聲巨響,大渡河對岸塵煙升空、碎石飛濺,巨量石塊從山頂滾落,并傳來驚慌失措的呼救聲。原來是對面單位在進行工程爆破時,即便工人已經撤離到距爆破點200多米處卻還是發生了危險。這是宋志榮第一次親眼見到如此慘烈的事故,他被這種生死場面震撼到久久不能回神,經過一番思想斗爭的他反而愈加堅定了扎根祖國基礎設施建設一線的決心。

修建雅瀘高速泥巴山隧道時,因為海拔高的緣故,冬天通往項目部的山路上早早鋪上了積雪。一天,宋志榮在建設單位開完部署會議后乘車趕回項目部,司機駕駛著車輛沿著盤山公路緩慢向上爬行,行至一拐彎處時,車輪打滑,車身在人還沒有反應過來的時候就已經“漂移”了出去。等到一切靜止,宋志榮透過車窗一看,小車的后輪已經完全懸空,仍在不停地打著轉,下面就是幾百米的深淵。宋志榮趕緊指揮司機把車熄火,為保持車身平衡,兩人全程屏著呼吸,小心翼翼地打開車門,這才逃了出來。

單像這樣驚險的狀況,宋志榮在工作中就曾經歷過數次,但即便這樣危險,他心中的信仰也沒有絲毫動搖。

在突如其來的天災面前,宋志榮也無所畏懼,先后帶領職工參與了2008年“5.12大地震”109隧道搶險、2010年成昆客運線抗洪搶險、2013年蘆山地震搶險。危急時刻,他挺在了最前,面對困難,他毫不退縮,用責任和擔當擦亮一個共產黨員的底色。

創新競進樹品牌

2012年,宋志榮帶領隊伍在海拔2200米的西南大山深處開啟了雅康高速公路二郎山隧道攻堅序幕?!凹纫G水青山,也要金山銀山”,宋志榮通過技術創新實現了效益和環保的和諧共贏,在這十萬大山深處開辟出了新路,為企業在西南區域市場贏得了良好口碑。

根據設計,新二郎山隧道設置在雪線之下,最大深埋1600米,隧道長13459米,需要穿越趕羊溝、馬鞍山等7條地震區域斷裂帶,因此建設者在隧道開挖過程中隨時要應對巖爆、突水、突泥、高壓大變形等不利地質災害帶來的威脅。宋志榮通過汲取各方經驗,在具體問題具體分析中很快掌握了“創新引領”這一制勝法寶。

隧道出口段圍巖多是巖漿巖,掌子面爆破時,在地層構造應力、自重應力的作用下,被劈裂成倒三角形、棱塊狀的小石頭不時呼嘯而來,像極了機槍掃射時打出的一梭梭子彈,對建設者人身安全產生極大的威脅。

宋志榮根據多年的施工經驗,主持研發出自行式液壓防護棚架,固定于開挖臺車四周,以6根粗壯的工字鋼做龍骨,中間連接柔韌性好、具有收縮性的鋼絲網繩,在液壓油缸的作用下棚架根據需要自如收縮,組成了抵御巖爆的“金鐘罩”。不僅如此,他還為施工人員配置了鋼盔、防彈服,為挖掘機、裝載機駕駛艙加設了1厘米厚的鋼板,成功降服了巖爆這匹桀驁難馴的“野馬”。

由此,宋志榮嘗到了運用科技力量帶來的“甜頭”,確定了“要想順利打通二郎山隧道就必須依賴技術創新”的總方針。在接下來的攻堅作戰中,宋志榮推陳出新、精心施策,用一個接一個的“金點子”鋪路搭橋,成功跨越了施工中的道道“天塹”。

掌子面光面爆破會在洞內產生大量粉塵,加之隧道深處空氣污濁,不僅影響作業,更會危害作業人員健康,宋志榮為此建立了“天羅地網”,包括運用水壓爆破新技術、巷道式通風和水幕降塵等方式成功“殲滅”了粉塵,將新鮮空氣送到了隧道深處;隧道施工需要足夠的電力保障,宋志榮帶領隊伍在出口段洞內建造了地下小型發電廠,從山頂引入高壓水進行水力發電,用于運營后隧道內的供電、通風,這成為世界隧道史上的一項創舉;在隧道出口段兩條通風斜井施工中,他采用國內首創的“反彈琵琶”方案,即通過進入主洞正線反向開挖全部斜井,避免開山放炮和修筑便道對二郎山大熊貓棲息地生態環境的破壞,并將工期提前了2個月,實現了降本增效……

嚴管善待“煉鋼鐵”

“‘工欲善其事,必先利其器’,在工程建設中同樣如此,要想建造出一流工程就離不開對建設隊伍的精心打磨,也只有鍛造出一支鋼鐵部隊才能扛得住重壓?!彼沃緲s對此深以為然,項目攻堅克難需要有高素質的管理人員。

宋志榮也在不斷激勵員工向更高水平邁進。有員工達到某一職稱的報考條件,他都會在辦公群里及時提醒;臨近考試,他還會特意調配人員給這位員工空出寶貴的復習時間;至于有員工考試需要請假,他更是大力支持。

他說:“項目施工管理過程中,每一天都會有新的問題亟待解決,作為管理人員必須要有足夠的知識和能力去應對,不然輕則延誤工期,重則影響工程安全質量?!?/p>

在宋志榮的帶頭鼓動下,一股好學之風在項目悄然興起。

項目要想建設好,不但要有高素質的人才作為支撐,還需要有嚴明的紀律來幫助隊伍提振精氣神。

自擔任項目負責人以來,宋志榮不僅嚴格按照公司規章制度管理項目,還制定了“一日健康生活制度”,包括禁止任何形式的賭博、在辦公場所上網玩游戲、上班期飲酒、夜不歸宿、非正常接待的公款吃喝行為、與地方百姓和業務對象等地方關系發生沖突等,嚴格按照“員工考核條例”進行評比,鼓勵員工養成健康的生活習慣和良好的工作作風。

在一次集體節日會餐后,有幾位員工喝了點酒,趁著興致在餐桌上玩起了撲克,他對這幾位員工進行了嚴厲處罰:“扣掉當月考核分數10分,每人寫一份檢討,如對錯誤還認識不到位,則向上級申請將其調離項目部?!庇腥藶檫@幾位員工求情,說:“大家節日里都很高興,玩玩撲克、助助興也無傷大雅嘛?!钡沃緲s堅決不開這個先例,因為他明白“治軍之道,得之于嚴,失之于寬”,如果放任不遵守規章制度的情況蔓延,長此以往,隊伍就會變得松垮。

“項目有部分員工覺得宋總在生活上管理太嚴,其實是他們沒有體會到這些規章制度后面的良苦用心?!表椖坎奎h支部副書記雷亮說,“實行‘一日健康生活制度’并不是要禁止娛樂,我們也自建有活動室,員工可以打乒乓球、臺球、籃球等等,項目甚至還準備了一套音響設備,每逢節日或有員工生日的時候,會把大家聚在一起,舉辦歌唱比賽,頒發獎品等等?!?/p>

實際上,宋志榮在員工生活上嚴抓嚴管,不僅僅是想通過制度督促員工養成良好生活習慣,更多的是對員工人身安全的保護,避免了員工因為酗酒鬧事、打架斗毆等而違法違紀。

勤儉持家贏先機

太焦高鐵4標正線全長40.188公里,包括3條隧道、17.8公里的路基、24座橋梁、76座涵洞以及山西段631.5公里的鋪軌任務。工程體量大、施工難度高、有效工期緊,還面臨著資金短缺的困難。2016年,宋志榮受公司重托,作為太焦高鐵施工總指揮,統攬八個施工分部。

“工程建設節奏越慢越容易出現虧損,不能被暫時的資金短缺拖慢步子?!蓖ㄟ^總結在修筑泥巴山隧道和二郎山隧道時加工碎石的經驗,以及在上場之初就考察到的施工段地質情況,他們確定了項目部自加工生產AB料的方案,直接縮減了成本。

宋志榮說:“超量使用模板意味著要投入更多人力物力,項目建設成本會隨之增加,雖然可以更快完成項目建設,但這些模板在項目完工后因為不能滿足新項目標準需求往往只能廢棄掉,即使可以通過改裝設計再利用,但成本很可能會比新造一組模板還要高出許多?!?/p>

宋志榮將節流發揮到了極致,小到規范用車程序、明確招待標準,大到根據項目建設工期及進度合理配置資源,減少“邊角料”的產生,這些措施都在很大程度上緩解了項目資金壓力,讓項目建設得以領先、平穩地推進,贏取更多先機。

內外兼顧謀大局

征地拆遷作為項目施工中最為關鍵的基礎性工作,如果處理不好,不僅需要付出更多金錢,更會打亂整體施工計劃。

太焦高鐵項目建設之初,按照規劃需要向當地村民征用200畝土地,當征拆隊伍到了現場一看,立刻傻了眼,只見地里種滿了密密麻麻的樹苗,村民更是開出了500萬元的不合理高昂補償費。宋志榮一方面耐心與村民協商,向他們講解征拆的各項標準,打消他們“暴富”的想法,同時也向當地政府“借力”,從省級、市級政府到縣級政府再到鎮政府,自上而下尋求最大力度的支持,最終落地多方共同協商的“樹苗成活數目賠償”方案,實現企業利益不受損。

“只要有一個分部的征拆出現阻礙,那勢必會嚴重影響到項目整體進程,而時間上的損失往往要花費更多的人力、物力才能找補回來?!彼沃緲s這樣說道。

有一次,一分部在征拆過程中有十幾戶屋主硬是不同意拆遷,而另一個分部的運梁車又恰好需要經過該區域才能抵達架梁現場。因為地征不下來,無法為梁車修筑運梁便道,架梁段的施工進度跟著受阻,梁場也因為梁體運輸不出去又沒有足夠的儲梁空間而停止了生產。宋志榮通過統籌協調、尋求多方幫助,順利打開了“死結”。

截至目前,太焦高鐵4標路基、橋梁、涵洞、隧道工程已全部完工;2019年5月1日,在中國鐵路總公司榜上有名的極高風險隧道——云竹隧道順利貫通;2020年4月18日,太焦高鐵鋪軌在年后復工時間因疫情影響推遲24天的情況下,比疫情前預定工期提前12天向南鋪至省界,實現“晉豫連”,累計鋪軌518公里,占山西境內鋪軌總任務的82%,有力確保太焦高鐵年底順利開通。

大處著眼志在“胸有成竹”,小處著手方能“目無全?!?。在工程建設中,宋志榮毅然扛起千鈞重擔,鉚足“敢啃硬骨,敢涉險灘”的沖勁,激發“逢山開路,遇水架橋”的勇氣,于大處布控“棋局”,于小處推敲“落子”,為公司“繡”出了一項又一項“品質工程”。

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